Escaper.Blog

Бортовой журнал, найденный на последней станции "Кориолис"

авто

Ненависть к теории вероятностей

По поводу трагедии с детьми, сбитыми в Москве 18-летней «автоледи». Разумеется, девушка виновата и получит по полной (если только не включится коррупционный механизм и её «отмажут»). Но я вижу в этой трагедии помимо прямой причины (действия «автоледи») ещё и косвенную. А именно — наличие в России нерегулируемых пешеходных переходов через дорогу, имеющую более одной полосы в данном направлении. Это создаёт потенциальную возможность подобных трагедий. То, что произошло, — это классика. Именно таким образом людей сбивали в СССР и продолжают сбивать в России десятилетиями. И тут можно сколько угодно (справедливо) клеймить виновницу трагедии и призывать её линчевать, но, имхо, тут просто тупо действует математика и теория вероятностей. А именно, количество пешеходов сбиваемых на таких нерегулируемых переходах, на протяжении достаточного количества времени неизбежно будет больше количества пешеходов, сбиваемых на регулируемых переходах. Я абсолютно уверен, что это можно доказать как математическими выкладками (с использованием вероятности не заметить пешехода за машиной, остановившейся его пропустить, и сравнением этой вероятности с вероятностью не заметить красный сигнал светофора; влиянием опыта вождения на способность заметить красный сигнал светофора и на возникновение привычки снижать скорость если видишь машину, остановившуюся в соседней полосе и т.д.), так и статистически (бьюсь об заклад, что на регулируемых переходах сбивают меньше, чем на нерегулируемых, и это может подтвердить статистика). То есть, наш гнев, который мы сейчас направляем на виновницу трагедии, в некотором смысле мы направляем на математику и теорвер.

Для примера, в США таких переходов не бывает, и соответственно не бывает подобных трагедий.

А если копнуть чуть глубже, то причина, по которой в России такие переходы есть, а в США нет — это, естественно, деньги. Бюджетные деньги. Сделать переход со светофором стоит намного больше, чем сделать нерегулируемый переход. А почему в России нет денег на светофоры? Есть ненулевая вероятность, что это от того, что очередной чиновник где-то что-то удачно распилил и забабахал новую сауну в своей элитной усадьбе. И почему в сознании как-то сама собой всплывает фамилия «Навальный»?.. И слово «обнуление»?.. 🤨

Я давно говорю: коррупция — причина 99,99% всего зла. Люди-то везде примерно одинаковые. Сделайте такие переходы в США и там тоже начнуть сбивать детей.

EscaperUncategorized, ,

Анализы-шманализы

Анализы мочи на алкоголь и наркотики, говорите? Энцефалограмма мозга и психиатр?.. Гы-гы. В США водительская медкомисия заключается в проверке зрения на то, что ты видишь то, что сбоку, и различаешь цвета. И всё. Проводится она прямо там, где сдаёшь экзамен и получаешь права, занимает примерно одну минуту. А аварий при этом меньше. Потому что дело не в медкомисиях. А в качественных дорогах, грамотной организации движения, общем уважении к правилам и друг другу и ответственном отношении к вождению.

EscaperUncategorized, , , , , ,

Что изменилось в ПДД РФ за 23 года

Давненько не писал…

Я изучал ПДД (Правила дорожного движения) в 1996 году, когда получал права. То есть, с тех пор прошло 23 года. Я подумал, что имеет смысл сейчас прочитать новейшую редакцию правил, так как за почти четверть века в них наверняка что-то изменилось.  И действительно, несколько отличий новых правил от того, что хранится в моей памяти, я заметил. Попробую тут это просуммировать. Отмечу, что текста тех старых правил у меня нет, так что я их цитирую по памяти. То есть, могу и ошибаться.

  • Поворот направо. Раньше при повороте направо необходимо было поворачивать так, чтобы в итоге оказаться в крайней правой полосе. Сейчас этого требования я в правилах не нашёл. Видимо, теперь на усмотрение водителя можно поворачивать также, как налево: в любую полосу пересекаемой дороги (кроме встречных полос, разумеется).
  • Пропуск пешеходов, идущих к трамваю и от него. Речь идёт о трамвайных остановках, где трамвай останавливается посреди проехжей части, а люди ждут его на тротуаре. Когда трамвай подъехал, ожидающие пересекают проезжую часть, чтобы достичь трамвая. Раньше в правилах было требование к водителям останавливаться и стоять, пропуская пешеходов, до тех пор, пока двери трамвая открыты. Сейчас этого требования я опять таки не нашёл. Про то, что необходимо уступать идущим к трамваю, написано, но про то, что надо стоять пока открыты двери, — нет. Видимо, уступил и можно потихонечку ехать.
  • Проезд кругового перекрёстка. Самое главное изменение состоит в том, что если перекрёсток обозначен знаком «круговое движение», то правила приоритета на нём не такие, как на обычных перекрёстках. А именно, преимущество имеют транспортные средства, движущиеся по кругу. Если, конечно, нет знаков, явно устанавливающих приоритет (таких как «главная дорога», «уступи дороги», «направление главной дороги»). Раньше в плане приоритета круглый перекрёсток ничем не отличался от любых других пересечений проезжих частей. При наличии знака «круговое движение» и отсутствии каких-либо других знаков, приоритет имел тот, кто справа. То есть, те, кто въезжали на круг. Что крайне негативно сказывалось на пропускной способности. По-моему, это очень правильное изменение. Его необходимость назревала ещё в те далёкие девяностые годы, когда я только начинал водить.
  • По поводу ещё одного изменения, я не уверен, изменение ли это. Я помню, что ранее при движении по круглому перекрёстку требовалось включать сигнал левого поворота и не выключать его почти до самого съезда с перекрёстка. А перед съездом включить сигнал правого поворота. Я не уверен, было ли это в правилах, но точно потом, что на курсах нам это рассказывали. В новых правилах этого нет.
  • Появилась новая разметка остановок общественного транспорта: жёлтая зигзагообразная линия.
  • Появилась раскраска поребриков. Точно не помню, но, вроде, жёлтый поребрик теперь означает, что здесь стоянка запрещена, а красный — что запрещена остановка.
  • Раньше в правилах были как-то мутно определены понятия обгона и опережения. Ну или я их как-то неправильно понимал. Как бы то ни было, мне казалось, что раньше обгоном назывался маневр, связанный с выездом из своей полосы, опережением попутного автомобиля и последующим возвращением в свою полосу. А опережением называлось просто опережение попутного автомобиля, при котором никто свои полосы не меняет. При этом возникали разного рода непонятки. Например, а если я перестроился километр назад, а потом опередил? Это является обгоном или нет? А если пятьсот метров назад? А если сто? Где граница, отделяющая обгон от опережения? В новых правилах всё предельно просто. Опережение — это просто опережение попутного транспортного средства. Любым способом. А обгон — это опережение, связанное с выездом на полосу встречного движения. Так гораздо яснее.

В общем-то, это все наиболее важные на мой взгляд отличия ПДД образца 2019 года от ПДД 1996 года. Вообще, интересно бы найти текст старых правил и проверить свою память. Может быть, то, что я считаю отличиями, совсем таковыми не является. 🙂

EscaperUncategorized, ,

Нарушальщики

Полгода в России, полгода езды на автомобиле по российским дорогам, а именно по Питеру и Ленобласти. Дороги стали в общем и целом лучше. Впрочем, это относится к большим дорогам, обычно федерального подчинения. Местами это не просто не хуже, чем в Америке, а даже лучше. Чем в Бостоне, по крайней мере. Но чем дорога меньше и неважнее, тем больше в ней ям.

Получше стало и с соблюдением водителями правил. Я думаю, отчасти это связано с улучшившимся качеством дорог, разметки, светофоров и т.д. Однако наплевательское отношение к правилам всё равно встречается. Хочу просуммировать тут наиболее распространённые нарушения, которые я вижу регулярно.

  • Превышение скорости. На 20 км/ч превышают практически все, всегда и везде. Включая меня. Это тут типа нормы. Впрочем, не только тут. В США это тоже вполне принято. Но вот отдельная часть водительского населения превышает ещё сильнее. Примерно процентов 30% едут быстрее ограничения на 20-40 км/ч. Более сильное превышение — редкость. Под 200 км/ч сейчас практически никто не носится.
  • Поворот не из крайнего ряда. При занятом крайнем ряде многие позволяют себе поворачивать из соседнего с ним ряда. Мысль о том, что, теоретически, едущий в крайнем ряду может захотеть поехать прямо, и тогда их пути пересекутся, этим людям в голову, видимо, не приходит. Или приходит, но они её успешно отгоняют. Массовое нарушение.
  • Поворот налево не с трамвайных путей. Напомню, по правилам необходимо поворачивать налево с путей если 1) они есть, 2) пути находятся на одном уровне с проезжей частью, и 3) отсутствуют знаки направления движения по полосам и соответствующая им разметка. Опасность от таких действий та же, как в предыдущем пункте, — можно пересечься траекториями с теми, кто едет по трамвайным путям прямо. Я такие ДТП видел.
  • Ещё одно массовое нарушение — езда по трамвайным путям при наличии знаков направления движения по полосам. Когда эти знаки есть, езда по путям запрещена.
  • 80% населения не включает сигнал поворота при перестроении.
  • По-прежнему практикуется проезд перекрёстка на жёлто-красный. Это когда въехал на него на жёлтый, а выехал — уже на красный. В правилах чётко сказано: жёлтый — запрещающий  проезд перекрёстка сигнал светофора! По нему можно проехать перекрёсток только в одном случае — если для того, чтобы остановиться, надо применить экстренное торможение. Едва ли не самое массовое нарушение.
  • Про подачу звукового сигнала я уже не говорю. Правилами разрешается сигналить в населённом пункте только с одной целью — для предотвращения ДТП. У нас гудят по поводу и без повода. Даже для разгона голубей при езде по придомовой территории.
  • Остановка под знаком «Остановка запрещена», парковка вторым рядом — обыденность.

Когда езжу в Убере, снижаю рейтинг злостным нарушителям ПДД. 🙂 Впрочем, водители Убер в Питере водят в основной своей массе достаточно дисциплинированно.

EscaperUncategorized, , , ,
Пролистать наверх